Elektriskais VW Golf lupatu lēveros sagrauj mītu, ka videi draudzīgajiem auto obligāti ir jāizskatās neglītiem.
Lai padižotos ar savu modeļu elektrificēšanas panākumiem, Volkswagen Berlīnes vecajā Tempelhofas lidostā sarīkoja iespaidīgu ballīti, uzaicinot ne tikai žurnālistus no visas pasaules un vietējās slavenības, bet arī vienkāršos ļaudis, kuriem bija unikāla iespēja uzzināt par elektroautomobiļiem kaut ko vairāk un pašiem arī ar tiem izbraukt. Starmešu gaismā šoreiz bija divi svaigākie eksemplāri, proti, 100% elektriskais VW e-Golf! un ņiprais hibrīds Golf GTE. Neapšaubāmi, galvenā uzmanība no žurnālistu un apmeklētāju puses tika piekalta elektriskajam Golf. Daudzus urdīja jautājums, kā VW inženieriem būs izdevies pašūt zem parastā VW Golf čaulas visas elektroautomobilim nepieciešamās uzpariktes tikpat veiksmīgi, cik tas ir izdevies japāņu autoražotājiem. Pāris stundu garie testa braucieni pa Berlīni un Tempelhofas lidostu apstiprināja dzelžainu pārliecību, ka vāciešiem tas ir izdevies ievērojami labāk, nekā iepriekš tika gaidīts.
Tas pats Golf
Vispirms e-Golf spēks slēpjas faktā, ka vizuāli tas ne ar ko neatšķirsies no parastā septītās paaudzes VW Golf. Varētu domāt, ka salīdzinājumā ar japāņu hibrīdiem un elektromobiļiem, kuri, maigi izsakoties, nav autobūves skaistākie eksemplāri, Volkswagen elektroauto bez aerodinamiskiem lukturiem un citiem virsbūves paneļiem būs neiedomājami rijīgs. Nekā nebija! Tas tiesa, ka salīdzinājumā ar parasto Golf uz 318 kilogramu litija jona bateriju rēķina, kas iekārtojušās automašīnas grīdā starp priekšējo un aizmugurējo asi, elektrizētais golfiņš ir kļuvis aptuveni par 300 kilogramiem smagāks. Tomēr, ielūkojoties elektropatēriņa lapā, aina ir pavisam citāda, proti, e-Golf vidēji uz 100 kilometriem tērēs 12,7 kilovatus, kas ir par 1 kilovatu vairāk nekā mazais brālis e-Up!, toties labi zināmais elektroauto Nissan Leaf tērēs 15 kW/100 km. Pagaidām nav ne mazākās nojausmas, vai atšķirība ir liela vai maza, toties svarīgi ir piebilst, ka e-Golf brauks un to varēs pastūrēt tikpat enerģiski un rotaļīgi kā parasto Golf. Protams, ir jaušams, ka pie elektriskā golfiņa vēdera ir pielipuši liekie kilogrami, taču tajā ir arī savs labums, jo, pieplacinot smaguma centru tuvāk ceļa virsmai, auto ir neticami stabils un paklausīgs līkumos. Visbeidzot arī no praktiskā viedokļa e-Golf viss ir tieši tāpat kā ikdienišķajam golfiņam, ja nu vienīgi bagāžas nodalījuma telpa no 380 litriem ir sarukusi līdz 343 litriem.
Sniedzamība 130–190 kilometru
Elektriskā Golf galvenā komponente ir 85 kilovatu elektromotors, kas attīsta 115 ZS lielu jaudu un 270 ņūtonmetru lielu griezes momentu. Jaudīgais elektromotors, kā arī vienpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar integrētu diferenciāli un elektromehānisko stāvbremzi ir Volkswagen pašu rokām radīti izstrādājumi, kas tiek ražoti Kaseles rūpnīcā. Elektriskais Golf līdz pilsētas ātrumam 60 km/h ieskriesies 4,2 sekundēs, savukārt līdz 100 km/h lielam ātrumam vajadzēs 10,4 sekundes. Auto maksimālais ātrums ir ierobežots pie 140 kilometru atzīmes. E-Golf ir trīs dažādi braukšanas režīmi, proti, Normal, Eco un Eco+. Daudzveidojot automašīnas braukšanas un jo īpaši bremžu darbības īpašības, e-Golf piedāvā vairākas bremžu spēka rekuperācijas programmas, sākot no maigākiem režīmiem D1, D2, D3 un beidzot ar allaž bremzēt alkstošo B jeb Brake režīmu. Jāatceras, ka ikviena režīma pamatmisija ir par katru cenu palielināt e- Golf sniedzamību. Pēc papīriem e -Golf ar vienu uzlādi atkarībā no dažādu objektīvu un subjektīvu apstākļu kopuma varēs nobraukt 130 līdz 190 kilometrus. Tāpat nekādu zilu brīnumu nav attiecībā uz e-Golf uzlādi, no parastās mājas elektrorozetes tas aizņems vismaz 13 stundas, bet ar t.s. ātrās uzlādes iekārtu palīdzību 30 minūšu laikā e-Golf baterejas ir iespēja uzlādēt līdz 80%.
VW Golf GTI ar elektrību
Pasākuma noslēgumā uz pārdesmit minūtēm ar VW e-mobilitātes pasākuma organizatoru laipnu atļauju bija iespēja izbraukt pāris līkumu ar jauno hibrīdu Golf GTE. Auto, pēc pašu radītāju domām, ne par matu neatpalikšot no Golf GTI azartiskās brauktprasmes, vienlaikus iekļaujoties t.s zaļo auto klubiņā. Īsais zibenstests apstiprināja, ka 75 kilovatu elektromotora un 150 ZS jaudīgā 1,4 litru turbomotora savienība ar sešpakāpju DSG pārnesumkārbu darbojas labi, taču ir vēl daudz darāmā, lai tas vismaz daļēji līdzinātos klasiskajam Golf GTI. To necentās apstrīdēt VW inženieris, norādīdams, ka jaudīgā hibrīda, kas summāri attīsta 350 ņūtonmetrus lielu greizi, tehniskā potenciāla pieslīpēšana rit pilnā sparā un pagaidām vēl ir tālu no ideālā snieguma. Atgādināsim, ka ar šo pašu sistēmu jau izmanto cits Volkswagen grupas motelis Audi A3 e-tron.