«Eiropā nav veltīts pietiekami daudz pūļu automašīnu otro un trešo īpašnieku apkalpošanai,» spriež Bakingemas universitātes Auto industrijas menedž- menta centra emeritētais profesors Pīters Kuks. kurš ceturtdien, 24. aprīlī, viesosies Dienas Biznesa rīkotajā auto nozares forumā.
Spriežot pēc auto zādzībām Latvijā, lietoto auto tirgus ir ļoti aktuāls. Kā salīdzinoši klājas Eiropas lietoto un jauno automašīnu tirgiem?
Pēdējos dažos gados jauno auto tirgū visā Eiropā ir liels kritums. Pamazām šī joma atgūstas, tomēr vēl nav zināms, kad jauno auto tirgus būs agrākajās pozīcijās, un man arī nav pārliecības, cik sekmīga būs mūsu ekonomikas atlabšana. Pagaidām ir skaidrs, ka jauno auto tirgū turpmāk būs zemākas cenas nekā iepriekš.
Problēma lietoto auto tirgū ir tāda, ka daudzas jaunās mašīnas, kam vēsturiski vajadzēja tikt pārdotām, nav pārdotas, un tas nozīmē, ka tās pēc kāda laika arī nenonāk lietoto auto tirgū, tāpēc tajā rodas zināms iztrūkums. Tas jau ir jūtams Lielbritānijā un citās zemēs.
Cits faktors ir pievilcīgais finansējums, ko klienti saņem jaunajām mašīnām. Tas notiek vienlaikus ar lietoto auto cenu celšanos to deficīta dēļ. Es bažījos, ka šo iemeslu dēļ pircējiem drīz vien šķitīs pievilcīgāka doma par jauna nevis lietota auto pirkšanu, lai gan normālā tirgus situācijā viņi izvēlētos otro variantu.
Kāpēc jums par to ir bažas?
Cilvēkiem, kas izšķirsies par jauna auto iegādi, vajadzēs pārdot savus lietotos auto, jo parasti tieši tā ir – jauno auto pircējiem jau ir savs auto, kuru viņi grib nomainīt. Tāpēc nākamajos apmēram divos gados Eiropā mēs auto tirgū redzēsim fokusa maiņu uz lietoto mašīnu menedžmentu, citādi to dabiskie klienti pāries uz jaunajām automašīnām.
Raksti par tēmu
Vai šāda pāreja uz jaunajiem auto tomēr nespiedīs uz leju lietoto mašīnu cenu, ja reiz tās tiks nomainītas pret jauniem braucamajiem un nonāks lietoto tirgū?
Lieta tāda, ka auto ražotāji, lai noturētu ražošanas apjomus un savu biznesu virs ūdens, ir spiesti pazemināt jauno mašīnu cenu, un viņi pēdējā laikā arī piestrādā, lai viņu produkcijai būtu atraktīvi kreditēšanas noteikumi. Tā kā salīdzinoši zemā cena kopā ar labiem finansēšanas noteikumiem jaunos auto jebkurā gadījumā padarīs konkurētspējīgākus.
Teicāt, ka neesat pārliecināts par ekonomikas atlabšanu. Starptautiskais Valūtas fonds un citi britiem gan prognozē salīdzinoši cerīgu tuvāko un arī tālāko nākotni.
Makroekonomiski tā varētu būt, bet kamēr ekonomikas uzlabojumi nonāks līdz reālajiem patērētājiem, līdz automašīnu pircējiem, paies vismaz pāris gadu. Lielbritānijā mājsaimniecību vidējie ienākumi pašlaik aizvien ir 1000 mārciņu mazāki nekā 2009. gadā. Ja ņem vērā arī salīdzinoši augsto bezdarbu viscaur Eiropā, ir skaidrs, ka cilvēki būs piesardzīgi pret lieliem pirkumiem, un tas atsauksies arī uz auto tirgu – kā jauno, tā lietoto.
Un tad vēl arī jūsu aprakstītais spiediens no ražotāju puses.
Uz ražotājiem pašiem ir spiediens, jo, lai izvairītos no zaudējumiem, viņiem ir savās ražotnēs ir jānodrošina 80% līdz 90% jauda. Tas pašlaik var notikt tikai ar produkcijas cenas samazināšanu, jo tirgus pēdējos gados nav spējis uzņemt visas šīs saražotās mašīnas. Iznākumā daudzās Eiropas valstīs auto dīleri šīs jaunās mašīnas ir reģistrējuši, bet nav pārdevuši.
Visu interviju lasiet šodienas Dienas Biznesā!
