Iepriekšējās paaudzes C4 Picasso ar pircēju uzmanību Latvijā, maigi sakot, nevarēja lepoties, jo daudzos aspektos tas bija tehniski un morāli novecojis modelis, kas nespēj konkurēt ar savas klases līdziniekiem. Turklāt ir jāatzīst, ka līdz ar straujo korosoveru un kompakto SUV modeļu popularitātes bumu Eiropā proporcionāli ir sarukusi pircēju apetīte pēc ģimeniskajiem miniveniem. Taču tas nenozīmē, ka šīs klases modeļi pilnībā ir zaudējuši asumu. Paraugoties uz jaunākās paaudzes Citroen C4 Picasso futūrisko eksterjera un interjera dizainu, kam zem čaulas paslēpta pilnīgi jauna tehnika, ir skaidri noprotams, ka Citroen noteikti nav metis plinti krūmos un tic šī segmenta attīstībai un pieprasījumam arī turpmāk.
Kāpēc tas būtu jāpērk
Dizains allaž ir bijusi Citroen spēcīgākā kārts, un tā ir veiksmīgi izspēlēta, radot C4 Picasso dizainu. Godīgi sakot, dažs labs konservatīvāks autoražotājs šaubītos par tik avangardiska izskata konceptauto, kur nu vēl par sērijveida modeli. Citroen C4 Picasso ir pamanāma personība vispirms ar saviem divsekciju priekšējiem lukturiem un, protams, ar t.s. panorāmas tipa priekšējo vējstiklu, kas, izkāpjot no tradicionālajiem rāmjiem, ir iekarojis daļu jumta. Visbeidzot salons ir atbilstošs mūsu digitālajam laikmetam. Centrālajā daļā iekārtojies multimediju centrs ar diviem milzīgiem ekrāniem un skārienjutīgu vadību. Starp citu, arī brauciena laikā visa nepieciešamā informācija – ātrums, degvielas patēriņš, motora temperatūra u.c. dati ir nolasāma šeit. Tas nozīmē, ka brauciena laikā šoferītim nāksies ik pa brīdīm grozīt galvu pa labi. Tā nav liela bēda un ar laiku var pie tā pierast, vienīgais gaišā diennakts laikā, jo īpaši saulainākās dienās, digitālā ekrāna kontrasts dažbrīd ir nepietiekams, lai precīzi nolasītu informāciju. Pret šo ligu ir risinājums, jo šoferītis pēc savas gaumes un noskaņojumu augšējā 12 collu ekrānā odometru var uzinstalēt ar klasisko ātrumu un griezes momenta «ciferblatēm» vai arī tā vietā izveidot digitālos logus. Mūsdienīgs auto ar dažnedažādām aktīvās un pasīvās drošības palīgsistēmām, kas patiks tiem, kuri ikdienā pat piecas minūtes nevar iztikt bez sava viedtālruņa. Būtībā C4 Picasso digitalizētais vadības panelis ir skārienjutīgs telefons, tikai – lielāks. No praktiskajiem labumiem ir jāizceļ tas, ka ikviens no trijiem aizmugurējiem krēsliem ir atsevišķi bīdāms uz priekšu un atpakaļ, bet pilnai laimei un labsajūtai var pieregulēt vēlamo atzveltnes atgāzuma leņķi. Tajos brīžos, kad pasažieru transportēšanai svarīgāk ir pārvadāt nelielas sīkkravas, C4 Picasso otrās rindas sēdekļus ir iespējams nolocīt līdz ar grīdu. Visbeidzot iepriecinošākā ziņa – laižot tautās pilnīgi jaunu produktu, Citroen nav pārpiparojis C4 Picasso cenu. Drīzāk otrādi, auto ir kļuvis pieejamāks nekā līdz šim. Labi aprīkota bāzes modeļa cena ar 1,6 benzīnmotoru ir, sākot no 19 000 eiro, bet kombinācijā ar dīzeli vajadzēs rēķināties vismaz ar 20 080 eiro.
Dzinēji un transmisijas
C4 Picasso spēka agregātu klāstā būs pieejami pieci dažādi dzinēji, no kuriem trīs būs ekonomiskie HDI dīzeļi, proti, 1,6 litru tilpuma 90 un 115 ZS dīzeļi, kā arī divu litru 150 ZS jaudīgais BlueHDi dīzelis, kas atbilst Euro6 standartiem. Mazākajiem benzīna un dīzeļmotoriem standartā uzstādīta piecpakāpju manuālā, bet 155 ZS 1,6 litru benzīna turbomotoram, kā arī 115 ZS 1,6 litru un divlitrīgajam dīzelim zirgspēku savaldīšanai kalpos sešpakāpju rokas kārba. Tiem, kuri alks pēc C4 Picasso ar diviem pedāļiem salonā, atliek viena iespēja, proti, slēgt draudzību ar 115 ZS dīzeļmotoru, kas tiek sapārots ar jauno elektromehānisko seš pakāpju bezsajūga pārnesumkārbu ETG6 (Efficient Tronic Gearbox). Pēc vairāk nekā 400 kilometru gara testa brauciena ar jauno C4 Picasso, kam azotē bija jau pieminētais dīzelis un jaunā transmisija, šo rindu autoram ar nožēlu ir jāsecina, ka robotizētā mehānika, iespējams, ir lielākais kauna traips visādi citādi ļoti daudzološajam francūzim. Salīdzinājumā ar citu autoražotāju tehniku, franču automatizētā mehāniķa darbība ir neticami gausa. Piemēram, paātrinoties katra nākamā pārnesuma sasniegšana tiek paziņota ar tik dziļu un izteiksmīgu izklupienu, it kā C4 Picasso gatavotos kādam īpašam Polonēzes deju konkursam. Toties pats dīzeļmotors ir lielisks – ņiprs un taupīgs. Pat pēc azartiska akseleratora pedāļa spaidīšanas degvielas patēriņš nebija lielāks par 6 litriem.
Raksti par tēmu
Vadāmība
Lielākais jaunums, – zem Citroen C4 brunčiem ir jaunā Citroen modulārā platforma. Pats auto ir kļuvis par 40 milimetriem īsāks, bet riteņu bāze ir palielināta par 55 mm. Ar visām šīm pārbīdēm salonā vietas nav kļuvis mazāk, taču ne mazāk svarīgi ir uzsvērt, ka, uzsēdināts uz jaunās platformas, auto ir ievērojami progresējis braukšanas meistarībā. Stabilitāte taisnvirzienā un līkumos ir nesalīdzināmi augstākā līmenī nekā iepriekš, attiecīgi stiprinot drošības sajūtas pie stūres. Varētu pat teikt, ka līdztekus balstiekārtas spējai bez liekām galvassāpēm slāpēt ceļa nelīdzenumus tā uzvedība ir kļuvusi atlētiskāka un ir pat gatava sportiskākiem izaicinājumiem.
Varētu vēlēties
C4 Picasso rīcībā esošā robotizētā sešpakāpju mehānika ir uzskatāms paraugs, kā labu un pārbaudītu tehnisko ideju vienā mirklī spēj sabojāt vājš un paviršs inženieru darbs. Vai arī, iespējams, pie vainas nav inženieri, bet gan nepietiekamais finansējums jaunās transmisijas izstrādei.
Verdikts
Izskatīgs un moderns ģimenes auto, kurš, ieviešot jaunu tehniku, turpmāk brauks ievērojami stabilāk un interesantāk nekā līdz šim.
